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    QC/T1068-2017《電動汽車用異步驅動電機系統》標準解讀

    發表時間:2018-3-28 來源:高效電機領跑者 作者:管理員 (共人瀏覽) 【字體:
    近日,工信部批準《超導磁選機》等426項行業標準,其中,針對電動汽車驅動電機的有兩項標準獲得批準,即QC/T1068-2017《電動汽車用異步驅動電機系統》和QC/T1069-2017《電動汽車用永磁同步驅動電機系統》,兩項標準從2017年7月1日開始執行。
     
    針對QC/T1068-2017《電動汽車用異步驅動電機系統》標準,我們專訪了該標準的第一起草人陳致初,陳致初從2005年就開始從事電動汽車驅動電機的研發工作,現任中車株洲所特種電機中試基地副主任,高級工程師,中車技術專家。本次專訪主要就標準制定的目的和意義,標準的具體的內容以及實施后會對行業帶來的影響進行了分析。
     
     
    請問QC/T1068-2017《電動汽車用異步驅動電機系統》是基于何種背景下編制起草的?
     
    隨著能源和環境問題日益嚴峻,世界各國都在大力發展新能源汽車,我國更是將其列入到七大戰略性新興產業之中。工信部副部長辛國斌9月9日在天津舉行的2017中國汽車產業發展國際論壇上發表演講時透露,中國政府已啟動傳統燃油汽車停產停售的時間表研究。荷蘭、挪威、德國、法國和英國等已經宣布,將逐漸禁售燃油車,以更加清潔的電動車或混合動力汽車取代。新能源汽車的發展已經成為趨勢,車用驅動電機系統作為節能與新能源汽車的核心零部件,也受到了社會的廣泛關注,許多企業紛紛投入到車用驅動電機系統的研發和生產中。隨著車用驅動電機系統產品研發和生產的不斷深入,需要有相應的標準來進行規范和引導。
     
    在車用驅動電機系統技術條件標準方面,近些年來對GB/T 18488.1及GB/T 18488.2進行了大幅的修訂。然而,因GB/T 18488.1及GB/T 18488.2為適用于各類車用驅動電機系統的通用標準,針對異步電機的一些特殊需求,在這兩個標準中沒有進行特別規定。由于異步電機具有結構簡單、可靠性高、成本較低等優點,在電動汽車驅動電機系統領域具有應用價值。
     
    為了滿足電動汽車用異步驅動電機系統產業化發展的需要,需進行《電動汽車用異步驅動電機系統》行業標準的起草。
     
     
     
    請問QC/T1068-2017《電動汽車用異步驅動電機系統》標準的起草過程是怎樣的?獲得了哪些單位的支持?
     
    為了使本標準起草更科學、全面,2012年,全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會驅動電機工作組,集行業內有代表性的相關企業、高校和研究機構,共同開展本標準的制訂。
     
    2012年5月9~10日,在株洲召開了標準工作啟動會,會議明確了此標準與GB/T 18488的關系,提出此標準作為行業標準應以GB/T 18488為基礎,并根據異步驅動電機系統的特殊性提出有針對性和特殊性的技術要求,為產品研發、應用和評價提供技術支持。會議還就標準框架進行了介紹,與會代表對此進行了熱烈和廣泛的討論。
     
    之后,又分別于2013年6月在上海和天津、2013年6月19日~20日在哈爾濱、2013年12月在海口、2014年7月16日~17日在山東煙臺、2015年1月5日~6日在廣東珠海圍繞標準修訂進行了多次討論,各次會議后分別進行了多次完善,最終于2015年2月完成了報批稿。
     
    標準編撰過程中得到了全國汽車標準化委員會電動車輛分技術委員會秘書處的大力支持。眾多國內外整車企業、電機制造廠商、高校及檢測機構也非常關注本標準的編制,提出了寶貴的修改意見,讓標準編制人受益匪淺。
     
     
     
    請問QC/T1068-2017《電動汽車用異步驅動電機系統》與GB/T 18488標準有哪些具體的關聯性?存在差異比較大的內容是哪些?
     
    QC/T1068-2017《電動汽車用異步驅動電機系統》標準是在GB/T 18488的基礎上,針對異步電機提出的相關術語和定義、技術要求及試驗方法。著重體現異步電機的特殊性,相當于GB/T 18488針對異步驅動電機的子標準。例如,標準第4部分技術要求,在GB/T 18488.1的基礎上增加了異步驅動電機系統兩個參數的容差——驅動電機空載電流容差和堵轉電流容差。對異步電機而言空載電流反映了電機的激磁參數、鐵耗等,堵轉電流反映了電機的定轉子漏抗,兩項指標基本可體現電機的關鍵性能指標,且測試比較方便,因而可通過其容差值控制來保證產品性能的一致性。同時,在第5部分中規定了其試驗方法,異步電機的空載試驗和堵轉試驗可以采用工頻電源,測試條件與要求相對更簡單,有利于降低測試成本。這些內容都是GB/T 18488中沒有明確規定的,是其在異步電機上的特殊化體現。
     
    請問在國際上電動汽車有無類似標準?如果有,國際標準與我國標準有哪些不同?
     
    目前,國際上沒有專門針對電動汽車用驅動電機的相應標準,本標準制訂過程中研究了其他應用領域IEC 60034、IEC 60349-2等國際標準,在QC/T1068-2017標準的制定過程中,收到了國內外整車企業的寶貴意見。
     
    請問您認為標準中最核心的內容是什么?這些內容給行業帶來的影響有哪些?
     
    標準中最核心的內容就是第4部分技術要求和第5部分試驗方法這兩部分。這兩部分內容就是GB/T 18488中沒有的,也是此標準提出的意義所在。這兩部分明確了驅動電機空載電流容差和堵轉電流容差的要求和試驗方法,規范了電動汽車用異步驅動電機的指標體系,同時為異步電機的一致性奠定了基礎。
     
     
     
    請問您認為QC/T1068-2017《電動汽車用異步驅動電機系統》的出臺,對行業帶來的整體影響是什么?
     
    本標準的出臺,規范了GB/T 18488標準中沒有明確的涉及與異步電機類型相關的特殊化指標的問題。在GB/T 18488的基礎上完善了異步電機的指標體系。填補了行業內關于異步電機性能要求的一些漏洞。現階段,電動汽車電機驅動系統的生產廠家如雨后春筍,設計和制造水平參差不齊。電動汽車行業內亟需此類標準對電機驅動系統指標進行規范。同時標準的發布也會增進電機制造商及整車企業對電動汽車異步驅動電機的認識,促使整個行業健康有序的發展。  
     
    請問您認為對于電動汽車用異步驅動電機系統,未來還需要編制哪些更加細化的標準來更好的促進行業的發展?
     
    從現在車用驅動電機系統技術的發展情況來看,車用電機驅動系統的集成化程度越來越高。電機、控制器及減速箱的一體化可以降低電機驅動系統所占用的車體空間,降低驅動系統的成本,并進一步提高驅動系統的輕量化水平,目前越來越多的企業投入資源進行此項研究。
     
    采用一體化技術后,電機系統的設計、制造與檢測要求與方法都相對單電機部件有所區別,目前我國還沒有相應標準明確一體化電機系統的技術條件和檢測方法,這需要系統地考慮產品的技術與制造屬性。因此,除了目前正在研討的電機系統的NVH評價與測試外,未來也需要通過標準來規范電機、控制器及減速箱的集成技術與測試要求,以適應整個行業技術與產品的發展。
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